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易到用車創(chuàng)始人周航近日接受雷帝網(wǎng)采訪時(shí)表示，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)這波浪潮中，O2O是很重要的熱門領(lǐng)域，投資金額很大，大家對(duì)O2O期望值很高，對(duì)人們現(xiàn)實(shí)生活改變最大的也是O2O。

無論是打車、住宿還是各種上門服務(wù)，O2O都對(duì)人們的生活產(chǎn)生了積極影響。

另一方面，O2O也帶動(dòng)了一大波補(bǔ)貼潮，在燒錢的助力下，像自行車、打車這些業(yè)務(wù)，半年就把訂單規(guī)模，日單推到千萬單。

大家習(xí)慣了互聯(lián)網(wǎng)的燒錢，甚至是雙向補(bǔ)貼，這種燒錢規(guī)模和方式都是過去從沒有過的。

但當(dāng)所有人都知道燒錢不可持續(xù)時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)原來一旦不補(bǔ)貼，不燒錢了，大潮退去，這種模式無法維系，導(dǎo)致2016年O2O行業(yè)進(jìn)入很深的調(diào)整期。

O2O大發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力到底是什么？周航說，O2O存在是因?yàn)橐苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)廣泛連接性帶來的流量紅利，及伴生的互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施迅速完善，如移動(dòng)支付、二維碼等，推動(dòng)了O2O的發(fā)展。

但O2O將過去分散的資源、需求、供給聚合起來產(chǎn)生對(duì)服務(wù)效率提升可能并不是那么大，期待中的通過高效達(dá)成“低價(jià)且好服務(wù)”的局面沒法持續(xù)，導(dǎo)致很多O2O企業(yè)補(bǔ)貼退去后鬧得一地雞毛，原因在于，“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”。

后O2O時(shí)代3大特點(diǎn)

周航說，第一階段O2O存在的問題，并不意味著大家不需要O2O了，而是如何推動(dòng)O2O行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)代。后O2O時(shí)代主要有3大特點(diǎn)：

1，O2O企業(yè)從平臺(tái)模式轉(zhuǎn)移成為服務(wù)商模式。

原來創(chuàng)業(yè)者就是想做新的連接，把餐館連接，把快遞小哥連接起來，或把司機(jī)連接起來，有移動(dòng)支付達(dá)成交易閉環(huán)，具體事情交給商戶和用戶，平臺(tái)只需要負(fù)責(zé)撮合的交易，抽成。

但一個(gè)尖銳的問題是，用戶才不關(guān)心你是不是平臺(tái)？用戶關(guān)心的是到底誰對(duì)服務(wù)負(fù)責(zé)？誰是服務(wù)的交付者？毫無疑問，用戶認(rèn)為我把錢給誰了，誰就應(yīng)該對(duì)結(jié)果負(fù)責(zé)。

因此，現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)者的重要改變是，不管平臺(tái)體量多大，無論你是家政服務(wù)、打車、外賣平臺(tái)可能都需要下決心，轉(zhuǎn)型成為服務(wù)商，提供更好的服務(wù)。

這就使得O2O企業(yè)要變重，對(duì)后臺(tái)整個(gè)系統(tǒng)、對(duì)服務(wù)品質(zhì)的管控能力、跟平臺(tái)商的服務(wù)、服務(wù)人之間整個(gè)的組織和利益關(guān)系都需要做出重大調(diào)整。

2，線上的紅利期已經(jīng)徹底過去。

創(chuàng)業(yè)者原來邏輯是，做一個(gè)App，或公號(hào)，到線上通過病毒營銷、口碑傳播或通過內(nèi)容引爆，引發(fā)用戶對(duì)事件影響關(guān)注，線上下App，關(guān)注公號(hào)，購買服務(wù)或買東西，然后到線下交付。

現(xiàn)在遭遇的挑戰(zhàn)是，線上獲客成本越來越高，因?yàn)橛脩粼撗b的APP都裝了，下應(yīng)用的熱情已經(jīng)完全沒有，用戶對(duì)App或應(yīng)用的需求已基本固化。

用戶對(duì)長尾應(yīng)用，生活中打開頻次很低的應(yīng)用沒有動(dòng)力再去下載，哪怕這個(gè)App只有10兆、20兆，用戶期待App以外新的應(yīng)用調(diào)用方式，這也是微信小程序應(yīng)運(yùn)而生的關(guān)鍵背景。

3，流量入口從線上越來越向線下轉(zhuǎn)移。

最明顯的案例是單車領(lǐng)域，最開始單車推出時(shí)，用戶還是傳統(tǒng)的線上模式，打開App，查找附近的車輛，預(yù)訂，走過去解鎖。隨著單車投放密度增加，用戶已不會(huì)到線上去找。

用戶是眼睛先看見，走過去，有兩臺(tái)車，掃個(gè)二維碼，隨便開走，走人。單車密度到了一定程度后，流量關(guān)系已發(fā)生根本性變化，從線上來到了線下。

同時(shí)，所有O2O經(jīng)常都遇到過的困境，即很多線下資源被卡住，線下資源依然很值錢，不管商業(yè)場景、寫字樓場景、醫(yī)院場景，能把握線下流量人群，是很關(guān)鍵的能力。

周航提出新觀點(diǎn)，即要重新認(rèn)識(shí)整個(gè)流量關(guān)系遷移和變化，總結(jié)起來是線上的紅利期已徹底過去，整個(gè)流量關(guān)系從線上到了線下，從投資角度講，現(xiàn)在要更關(guān)注的是誰有線下流量。

O2O未來機(jī)會(huì)在哪里

周航創(chuàng)業(yè)多年，最知名的項(xiàng)目是易到用車，之前也做天使投資，作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)者怎么看投資？

周航表示，創(chuàng)過業(yè)的投資者有著完全不可替代的價(jià)值和財(cái)富，他們會(huì)對(duì)企業(yè)經(jīng)營有更深洞見，通過自己過往創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)讓創(chuàng)業(yè)者避免一些彎路。

如果從專業(yè)做投資角度講，投資人若在企業(yè)干過，當(dāng)企業(yè)經(jīng)營中遇到的問題時(shí)，其可能對(duì)一個(gè)團(tuán)隊(duì)的心態(tài)也有更好的真正理解。

周航認(rèn)為，創(chuàng)過業(yè)的投資者肯定能更理解創(chuàng)業(yè)者，因?yàn)榇蠹依渑灾?，感同身受，都是這么走過來的。對(duì)創(chuàng)業(yè)者遇到的困境，哪怕是看起來不可理喻錯(cuò)誤，也都更加能夠理解。

具體到O2O來說，周航認(rèn)為，未來的方向可能會(huì)發(fā)生一些新變化，比如，到家服務(wù)未來依然會(huì)存在，但應(yīng)該轉(zhuǎn)化成一種付出更高溢價(jià)的方式，而不可能再過過去那種共產(chǎn)主義生活。

“因?yàn)橛醒a(bǔ)貼，消費(fèi)者可以付出很便宜的價(jià)錢享受到更好的服務(wù)的生活?，F(xiàn)在看來這有點(diǎn)像共產(chǎn)主義的烏托邦，聽起來很美妙，但實(shí)際上可能不可行。”

即未來的到家服務(wù)可能會(huì)服務(wù)的是小眾人群，對(duì)方愿意支付更高的價(jià)格，獲得更好的服務(wù)。作為大眾來說，原來在家等著可能就能享受O2O服務(wù)，但現(xiàn)在需要重新走下樓。

這會(huì)催生一個(gè)新現(xiàn)象，在下一波智能化浪潮里，基于數(shù)據(jù)為用戶提供更個(gè)性化、自助化服務(wù)，更加無人值守的服務(wù)會(huì)更受青睞，其顆粒度更小密度更大，是離用戶生活更近的服務(wù)終端。

以便利店為例，7-11都太大，可能出現(xiàn)五分之一大的7-11，更迷你的店，更顆?；?，密度更高，不是1萬家，而是10萬家。

這些店更貼近消費(fèi)者的社區(qū)，跟單車一樣，目力所及，恨不得一百米之內(nèi)有一個(gè)服務(wù)終端。

“原來線下的人不要慶幸，說互聯(lián)網(wǎng)的人攪和了一圈以后不成就退，又失敗了，我覺得恰恰更危險(xiǎn)，這幫互聯(lián)網(wǎng)的人第一波攻擊可能遇到挫折，但又帶著新的智能化武器來了。”

周航說，這次互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的人醒悟過來，不只是做輕的、便宜的連接性的活，而是往重度服務(wù)上走，把所有領(lǐng)域都重新做一遍，會(huì)對(duì)原來傳統(tǒng)行業(yè)的人形成更大沖擊，將原來線下服務(wù)業(yè)態(tài)徹底顛覆掉。

 

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